早在 2010 年，在各大城市街头还基本见不到新能源汽车的时候，定位为高端品牌的腾势已经 " 悄然 " 成立。
以今天的眼光的来看，腾势在幼稚期的新能源市场中并没尝到什么甜头。不过再看得长远一点，腾势始终坚定的守住高端定位，只待时机成熟之后，十余年的品牌故事赫然是一笔难以估量的财富。品牌焕新之后，豪华 MPV 腾势 D9 杀出重围，3 月以来持续月销破万，以高于 40 万的平均成交价立足于豪华新能源 MPV 首位，腾势的翻身仗也随之打响。
【资料图】
腾势将陆续推出五大系列多款产品，涵盖 MPV、SUV、轿车以及都市跑车等类型。品牌焕新的第二年，腾势 N7 正式进入到公众视野，它又能为我们带来怎样的惊喜？
腾势 N7 ——正式上市
7 月 3 日，智能猎跑 SUV ——腾势 N7 正式上市，全系指导价为 30.18-37.98 万元。新车共推出 6 款车型，搭载容量达 91.3kWh 的刀片电池，除两款 Air 版本车型外均搭载了热门的云辇智能空气车身控制系统（云辇 -A）。目前，腾势 N7 已经进入全国各大城市店面，预计 7 月中旬即可启动交付。交付进度方面，新车预计于 7 月交付 3000 台左右，8 月有望提升至 6000 台，其中红、蓝颜色车型的交付预计需要在 8 月之后。
新车上市的同时，腾势还发布了一系列用户权益，包含 777 元意向金抵扣 5000 元车款、定制颜色及智能驾驶功能折扣、6 年或 7 次免费基础保养、质保期内无忧道路救援服务、非营运车辆首任车主三电系统终身保修等。新车速览
腾势 N7 未必是让你 " 一眼入魂 " 的车型，不过从里至内一点点看的话，相信你能体会到：它融合了不少比亚迪的看家技术，颇具内涵。
腾势 N7 最具辨识度的部分在前脸，它采用了棱角分明的灯组设计，搭配下半层 X 形的狭长灯带，可以说是让人过目不忘的。此外，新车在车头两侧的雾灯区域加入了激光雷达，作为比亚迪大家族内首款搭载激光雷达的车型，也让我们对其智驾系统充满了期待。腾势 N7 定位为中型猎跑 SUV，长宽高为 4860/1935/1602mm，轴距为 2940mm。整体来看，新车具备轿跑 SUV 的溜背式造型，B 柱之后开始下沉的车顶线条赋予车辆动感的感觉，而 " 壮硕 " 的尾部则更加扣题，体现了其 " 猎跑 SUV" 的核心元素。即便当下用户对新能源汽车的性能已经不那么 " 感冒 " 了，但对于 30 万以上级别的车型来说，性能还是非常重要的部分。腾势 N7 的主力版本中，超长续航版采用后驱形式，最大功率 / 扭矩为 230kW/360N · m，0-100km/h 加速时间为 6.8s；长续航性能版、长续航性能 Max 版、N-Sport 版均为四驱形式，系统最大功率 / 扭矩达 390kW/670N · m，0-100km/h 加速时间仅为 3.9s。
快和猛，已经是纯电车型的基操了。腾势的车型如果只有直线性能，那大家肯定不能答应。
作为「云辇 -A」的首搭车型，腾势 N7 配备有主动式空气悬架 + 可变阻尼减振器，悬架系统能够根据路面信息变化不断调节软硬和高低，兼顾舒适与运动。此外，新车还配备 CCT 舒适控制技术，悬架系统与驱动、制动系统将更加协调，力求最大程度改善车辆加减速的俯仰以达到控制车身姿态的目的，从而进一步提升车身的平稳性。例如，当驾驶者踩下制动踏板之时，传感器能够感知到指令，从而通过前后电机对重心转移进行限制。
再结合iCVC 智能矢量控制、iADC 智能漂移控制以及 iTAC 智能扭矩控制等一系列技术，腾势 N7 在直线性能之外也具备全套的操稳技术，以在激烈驾驶、赛道驾驶等场景中提供良好的表现。
腾势 N7 搭载了17.3 英寸 2.5K 中控悬浮屏 +10.25 英寸液晶仪表 +10.25 英寸副驾屏这三块主屏，再结合 50 英寸 AR-HUD 抬头显示、双侧智能风口屏，这套屏幕系统可以说是琳琅满目了。腾势 N7 的内饰设计十分强调张弛有度的理念，我们能在中控台、门板扶手处一些弯曲线条中发现很多 " 软 " 的部分。在柔和线条与金属、木纹等材质的结合之下，这台来自腾势的车型比起 " 自家小弟们 " 似乎更多了一些典雅恬淡的感觉。
木纹 + 真皮 + 多屏，显然满足不了腾势用户，而腾势 N7 自然会通过其他途径来进行一些 " 拔高 " 处理，例如与帝瓦雷一起打造一套音响系统。对于专业的音响发烧友来说，帝瓦雷的名字想必是如雷贯耳的存在，这家音响公司可是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。除了 " 炸裂低音 " 和高保真渲染等基础的音响素质之外，腾势更在乎的是如何从软硬件中再拔高出一套理念来。
盘一盘历史，1930 年汽车收音机的发明，可视作音响进入到了 1.0 时代，随后 1956 年的黑胶唱片是 2.0 时代，1987 年原厂 CD 播放器出现则是 3.0 时代。而腾势将要定义的，便是音响 4.0 时代——数字音频和流媒体主宰的车载音响。这套音响系统可提供 16 扬声器，SAM 扬声器有源匹配技术可呈现出低至 20Hz 的深低音，帝瓦雷 SPACE 增强混合技术能够表现出更为立体化的声场效果，营造沉浸感十足的氛围。
腾势 N7 的长续航性能 Max 版及 N-Sport 版车型可选装「猎趣畅玩游戏套装」，包含定制游戏方向盘、手柄等配件，同时套装还包含专属流量。为了增强游戏体验，腾势 N7 可实现方向盘解耦，使用方向盘进行赛车游戏时将能够避免原地打轮带来的磨损。
依托于比亚迪集团电子电气架构全栈自研的能力，全新一代车载计算平台也应运而生，腾势 N7 正是该平台的首搭车型。相较于各域决策的单一与分散式布局，该车载计算平台的中央计算平台能够根据各域控制器的优势，进行科学的算法分布。在遇到危险之前，智能驾驶系统能够实现尽早识别、尽快纠正、精准控制。根据配置不同，腾势 N7 的智能驾驶传感器系统有两个硬件版本。初期交付的车辆将具备 L2 级智能驾驶辅助系统功能，包含 ACC 自适应巡航、转向灯变道、多场景自动泊车等等。预计至今年第四季度，新车有望实现高速 NOA 功能，系统将支持高速场景中的点对点智能驾驶。预计至明年，腾势 N7 可支持在 20 个城市实现 NOA，具体功能涵盖大曲率匝道行驶、高速避让、跨楼层泊车等等。
在腾势 N7 上面，我们能看到不少新颖的技术与理念，尤其是智能驾驶部分的一系列明确规划非常亮眼，以后谁还说比亚迪系品牌的智能驾驶逊色于新势力？当然了，我们还需要一定时间的等待，慢慢来看腾势 N7 是否能够如期履行上述智能驾驶系统的进化进程。
配置怎么选？
在当下激烈的竞争环境中，20 万元以上的新能源汽车基本都会把标准配置拉得很满。而对于指导价 30.18-37.98 万元的腾势 N7 来说，入门即高配这种小事自然也不在话下。
以上配置表针对超长续航版、长续航性能版、长续航性能 Max 版、N-Sport 版即便是入门版的腾势 N7，也具备全套的多屏系统、16 扬声器帝瓦雷音响、全车 Nappa 真皮座椅 + 电动调节、氛围灯、热泵空调等等配置。该电动的调节都是电动，该发光的部位都发光，这大概就是腾势 N7 入门版的体验了吧。
在 91.3kWh 刀片电池的加持下，腾势 N7 超长续航版的 CLTC 续航里程能够达到 702km，而 3 款四驱车型的 CLTC 续航里程也能达到 630km，相信用户会对这样的表现满意。
从配置划分来看，腾势 N7 似乎更侧重四驱车型，毕竟四驱更能够展现技术功底。如今，用户已经普遍能够理性看待对续航的需求，腾势 N7 四驱版本 630km 的 CLTC 续航也足以满足用户的续航需求了。如果选择四驱版本，事实上用户的购车成本也不会增加很多，指导价 33.98 万元的「长续航性能版」比「超长续航版」仅贵出 2 万元。
上一段我们说过，腾势 N7 的标配配置拉得比较满，因此长续航性能版在舒适、便捷配置方面并没有多大提升空间。不过，除了系统最大功率 / 扭矩提升到 390kW/670N · m 以外，「长续航性能版」以上车型还升级了前四活塞制动卡钳、前打孔刹车盘等硬件配置，并具备了 iTAC 智能扭矩控制系统，标配轮圈尺寸也升级为 20 英寸。
或许可以说，四驱版腾势 N7 更得品牌之精髓。而作为全系顶配，N-Sport 版更把 " 拿样 " 做到位，升级了窗框 + 翼子板 + 侧裙黑色饰件、原厂定制锻造轮毂、N-Sport Package 原厂碳纤维精品套件等一眼高级的运动装备。全系车型中，如果要选出最值得推荐的版本，指导价 31.98 万元的超长续航版、34.98 万元的长续航性能 Max 版非常值得首选。如果你是一位非常钟情于腾势的用户，而非单纯追求性价比的理性用户，那么相信指导价 37.98 万元的 N-Sport 版最能够满足你。
1
或许从外形来看，甚至是坐进车辆内部，看客们都未必能快速 get 到腾势 N7 技术的精髓。而通过上文内容不难了解到，腾势 N7 的驱动及扭矩控制技术深度服务于驾控体验，座舱部分的 "4.0 时代音响 " 及游戏功能热衷于提升综合体验，新车明确的智能化进化进程亦是较具突破性的。
可以说，腾势 N7 是一系列新技术的集大成者，通过它你能一次性集齐比亚迪家族大量高端技术。在高端车型领域，腾势 N7 的立足点聚焦于技术，相信在使用过程中，这样一款车型能够逐渐将技术渗透给用户。
或许腾势 N7 是一款稍稍 " 慢热 " 的车型，它未必让你看一眼就爱的死去活来，不过对于选购 30 万 + 级别车型的朋友们来说，了解一下腾势 N7 似乎是有点必要的！
点个在看，你最好看
