本报记者 孙丽朝 北京报道

继上海张江有轨电车1路今年6月被拆除后，天津开发区导轨电车1号线也进入拆除流程。天津经济技术开发区建设和交通局近日在天津市政府采购网发布了关于“洞庭路新交通线杆等设施拆除及路面恢复项目”的采购意向公告。天津经济技术开发区人士向《中国经营报》记者确认，该公告中拟拆除的项目即天津开发区导轨电车1号线（又称“天津泰达有轨电车”）。

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招标采购公告显示，采购主要需求为：对原新交通小轻轨线路上的供电及钢轨等设施进行拆除，对小轻轨路由改造成市政道路，增强洞庭路现有道路通行能力，消除安全隐患。项目预计采购时间为2023年8月，预算金额为390万元，工期为2个月。

天津开发区导轨电车1号线开通于2007年5月，已运营16年，线路全长7.86千米，全线共设14座车站，全部为地面车站，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线路。

天津轨道交通运营集团5月底曾发布运营公告称，自2023年6月1日起，洞庭路新交通试验线（即天津开发区导轨电车1号线）将安排对设备设施进行检修，期间试验线将暂停运营。

暂停运营前，该线路自2020年11月起已免费乘坐，仅安排一部列车运营，客流主要以洞庭路沿线居民、上班族等为主，随着沿线发展，有轨电车的功能已被955路公交车逐步替代。

区别于传统的双钢轨制式有轨电车，天津开发区导轨电车1号线采用法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车型，车辆全长25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单次最高载客量210人。

2005年7月，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司签订天津开发区导轨电车1号线（时称天津开发区新交通洞庭路试验线）车辆采购合同和技术服务合同。同年8月10日，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂暨劳尔新交通工业(天津)有限公司。

除天津开发区导轨电车外，2009年12月开通运营的张江有轨电车1路同样采用劳尔的Translohr系统。张江有轨电车1路，全长9.8公里，起点为上海地铁2号线张江高科站,终点为金秋路站，共设车站15座，平均站距620米。

近年来，随着地铁、公交网络不断完善，共享单车的推广，天津开发区导轨电车1号线和张江有轨电车1路均面临客流不足问题。此外，有轨电车与社会车辆共用道路系统，也加剧了部分路段的拥堵问题。

2008年全球金融危机后,法国劳尔公司财务陷入困境，法国阿尔斯通联手法国战略投资基金于2012年6月收购Translohr系统。

一位有轨电车行业资深人士对《中国经营报》记者透露，随着Translohr系统的没落，相关零部件产量大减，部分零部件面临“断供”风险，对于天津和上海这两条有轨电车运营方来说，零部件采购问题越来越突出。

因面临车辆备件不足问题，上海张江有轨电车1路从今年2月1日起大幅缩减运行班次。今年6月1日，张江有轨电车1路正式停运，并在停运三天后火速拆除。

上述有轨电车行业资深人士透露，为了解决“断供”问题，天津市2022年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”）合作，对部分核心零部件进行了国产化替代。

中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）官方微信公众号2022年8月24日发布信息显示，2022年8月21日，城轨协会技术装备专业委员会在天津组织召开了天津现代电车核心系统研制项目载客前评审会。

城轨协会装备专委会常务副主任徐洪春表示，天津现代电车作为较特殊的胶轮导向电车，系统结构与原理较为特殊，在运营多年后，核心技术和系统装备一直面临诸多困难，天津轨道集团和四方所攻坚克难，开展牵引等核心系统的自主化研制。

另一条可能面临拆除命运的有轨电车线路是珠海有轨电车1号线，该项目已于2021年1月22日停运。当年4月29日，珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。

此后，珠海市通过门户网站或邮箱共收到关于项目处置重大行政决策149条有效建议。其中，关于拆除的建议有102条，占比68.5%；保留的建议有43条，占比28.9%；其他意见4条，占比2.6%。