市场领导者表示，“沉默的大多数”澳大利亚人希望缓慢过渡到电动汽车，而不是2035年ICE禁令丰田声称“沉默的大多数”澳大利亚人支持它，因为它正在努力减缓当地向零排放汽车的转变。

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虽然澳大利亚绿色和平组织和电动汽车委员会(EVC)等组织希望从2035年起只提供纯电动汽车，但丰田呼吁放慢过渡速度，允许排放二氧化碳的内燃机(ICE)在此之后继续销售日期。

丰田澳大利亚销售和营销主管肖恩汉利专门针对汽车销售表示，2035年的ICE禁令会适得其反，导致排放量较高的老旧车辆在当地道路上停留的时间更长。

他还回击了澳大利亚绿色和平组织和EVC的批评者，他们称丰田是环保和电池电动汽车(BEV)的落后者。

在过去12个多月内发布的10份批评丰田的媒体报道中，最近的一份中，澳大利亚绿色和平组织表示：“丰田继续将利润置于澳大利亚人的健康和我们宝贵的环境之上。”

“无论电动汽车委员会和绿色和平组织给予我们什么样的赞誉，我们在这个领域的进步远远超过人们想要给予我们的赞誉，”他说。

“如果我们只是去BEV，我们首先会排除很多市场;他们将长期保留大量车辆，”汉利说。

“因此，这种通过这样做可以快速实现碳中和的想法实际上是不正确的。”

这已经不是汉利第一次公开宣泄丰田对这个问题的不满了。

然而，现在澳大利亚首个强制性油耗和排放标准的发布时间越来越近，如果决策与此相反，市场领导者将损失惨重。

“丰田想要做的就是为这场辩论带来一些平衡，”汉利说。

“我相信有沉默的大多数澳大利亚人开车是为了休闲，他们拖着大篷车，他们用他们的汽车工作，他们装载他们的汽车工作，用它们来农业和采矿，用它们进行贸易。

“我相信这些人需要有发言权，理性的声音说他们需要有切实可行的解决方案，而BEV还需要一段时间。

“因此，在我们向碳中和世界过渡的过程中采用多样化的技术是完全正确的策略。

“这就是我们所说的。我们并不是说我们反对BEV，我们并不是要阻止政府和/或任何政府和BEV的引入。

“我们只是把市场真相摆在那里。”

尽管受到了批评，但汉利表示，丰田自己的研究表明支持其通过推广动力总成技术向零排放汽车缓慢过渡的立场。

“我相信现在的情绪实际上正在发生变化，因为人们现在说，‘你知道吗，也许这是正确的。也许我们确实需要更多时间。

“但那时我并不是说我们什么都不做。我建议我们引入混合动力车、插电式混合动力车、燃料电池电动汽车和纯电动汽车。

“我建议我们继续投资合成燃料技术，继续投资氢ICE转化。

“这些都是非常真实的可能性。”

国家燃油标准的征求意见期于5月底结束。预计联邦政府将在今年年底之前在公共领域发布立法征求意见稿。

该标准的目标是增加澳大利亚零排放电动汽车的销量，并最终导致禁止销售配备二氧化碳排放动力总成的汽车。

主要争论的是这种转变发生的速度。环保和游说团体、一些智囊团和一些汽车公司支持2035年禁令和对电动汽车的承诺。

研究人员认为，如果澳大利亚和世界要到2050年实现净零排放，2035年的ICE禁令至关重要。

但在其游说团体联邦汽车工业商会(FCAI)的领导下，澳大利亚汽车行业的大部分人都支持一个更长、更慢的“技术不可知论”的过渡期。

基本论点是BEV无法提供负担得起的交通解决方案，尤其是在澳大利亚流行的ute和SUV方面。

丰田已被绿色和平组织等组织列为目标，因为在全球范围内，它被视为电动汽车的缓慢行动者。在当地，它以大量排放大量二氧化碳的柴油SUV和ute主导着新车销售。

它尚未在澳大利亚推出电动汽车。它的第一个将是将于2023年底上市的丰田bZ4X。

它已承诺到2026年底推出三款电动汽车，但它可能会根据其母公司增加对该技术的投资来升级电动汽车。

丰田也被视为FCAI宝座背后的力量，制定政策，因为它是该协会最大的资助者(会员根据他们的销售额为FCAI提供资金)。

FCAI提出的“技术不可知论”论点被批评者视为服务于丰田，后者在澳大利亚的油电混合动力汽车销售中也占据主导地位。

绿色和平组织在其网站上有一个专门介绍丰田“拖延气候行动”的部分，并在其最近的媒体发布中强调了FCAI链接。

“澳大利亚太平洋绿色和平组织了解到，丰田是联邦汽车工业协会(FCAI)中的重要参与者，”该新闻稿称。

“悉尼先驱晨报本周早些时候报道称，FCAI一直在政策制定者之间发起协调一致的游说活动，以限制汽车减排并淡化电动汽车的作用。”

Hanley否认了它决定FCAI政策的指控。

“我们完全影响FCAI的想法是非常不正确的，”他说。

“我知道有人在说，也有人在外面广播。我们在10人董事会中只有一票，我们尊重并接受更广泛的集体，并与已制定的立场保持一致，”他说。